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不破不立 成大器 关于凯美瑞混动版的三个问题

我们最熟悉的老朋友凯美瑞已经发展到了第八代。前几代凯美瑞的成功我总结为“端庄大气上档次、省油皮实好口碑”。但是在竞争日趋激烈的B级车市场中,主流品牌各个山头的强势阻击,更加恐怖的的是豪华品牌的价格下探已经让昔日大佬凯美瑞没有了无限风光。此次第八代凯美瑞立誓要卷土重来,在丰田TNGA光环加持下,第八代凯美瑞呈现出了良好的市场口碑,但是也随之而来了诸多疑问。

变得更加激进究竟是对还是错?

从第七代开始凯美瑞将车型规划出标准版和运动版两种风格,为了满足消费升级以及细分市场需求,凯美瑞的这一动作无疑是正确的抉择。但是成功者的转型总是比普通人要艰难许多。我们能接受蒙迪欧变得不那么蒙迪欧、索纳塔变得不那么索纳塔,换到凯美瑞身上,好像就无法接受了。但是好的产品终究会被认可,第八代凯美瑞的上市完全打破前作保守又寻求突破的窘境。

此次我们试驾的是2019款凯美瑞 2.5HS 锋尚版车型(以下称作混动、运动版本)。相比较更加具有丰田家族化大嘴前脸的标准版,我会更喜爱这个运动版本。全新的外观时尚张扬充满活力,第一眼看上去可能真的不会想到这是我们曾经熟悉的凯美瑞。巨大的“X”形运动包围力量感十足,并且还有几分神似自家老大雷克萨斯ES。

车身侧面整体线条非常流畅,属于全新时代中型运动设计风潮,告别了曾经辉煌的商务范。在这个购车时尚年轻化的时代,与时俱进才是凯美瑞成功转型的正确道路。

尾部造型没有车头部分的凌厉攻势,但是仔细观察还是能够发现亮点。运动版的尾部下方设计出了一个扰流板,并且后备箱盖上还增加了后定风翼,实际效果暂且不说,视觉上就已经足够给加分的了。

内饰上,分割仪表台和中控台的那道“S”形设计展现了设计师大胆创新的现代抽象艺术。不可否认,凯美瑞的内饰在主流中型车里绝对算得上是一个另类,但是这个创新在我看来是一种凯美瑞追求自我突破的一种向往,打造全新时代

首先我们先说一下凯美瑞混动版与电动车开起来最大的区别。最直观的感觉那就是它与我们的传统汽车在驾驶感上没有太大的区别,毕竟汽车诞生的100多年以来,传统的驾控感绝对不是一朝一夕就能够改变的,哪怕细小的声音变化都能够给我们的日常操作带来不少的影响,这一点凯美瑞混动版的优势绝对是电动车比不了的。

续航里程永远是评价混动、电动车绕不开的话题。因为汽油的能量要远远高于电,这就使凯美瑞混动版在极限工况下可以跑出1000KM以上的续航成绩。并且凯美瑞混动版在低速蠕行和起步时完全可以用电动方式驱动,又解决了汽油车在城市拥堵路况能量效率低下、费油的先天劣势。每公里0.35元左右的油耗实际上比电动车0.2元电费也多不了太多。

综合方便加油、长距离驾驶、等诸多优势,电动车不限号(仅部分城市实施)、占用汽油指标(仅部分城市实施)的这些问题都不叫事儿了。

凯美瑞混动版、普通汽油版究竟哪个性价比高?

单纯从经济角度来说这个问题在多年前就已经有了答案——混动车型比汽油车型贵出的价格足以弥补汽油的差价。但是今天看来这个仅仅以金钱维度来去衡量的结果似乎并不够全面。下面我们就换一个角度来看看究竟我认为买混动版凯美瑞也非常合适的个点。

(1)在动力上汽油版和混动版的差距比较明显,混动车型更省油而且提速更快,为了保护电动机,混动版车型会在180KM/H进行电子限速,考虑到我国法律和行车安全,电子限速不会影响我们的日常驾驶。

(2)凯美瑞混动版在驾驶风格上不同于传统燃油车,驾驶员可以体验到另一种神奇的感受,当然如果偶尔想放纵一下,打开运动模式,汽油发动机会全程工作,这时它就会变成更加性能的纯汽油车型。凯美瑞混动版的可玩性要高于汽油版。

(3)第八代凯美瑞混动车型比2.5L汽油版车型官方报价仅仅贵出2万元,未来混动车型的优惠力度也会放开,两款车售价的差距会进一步缩小。在二手车残值率上,越来越多的消费者认可凯美瑞混动版,新车售价的坚挺也会增加其保值率,而且在二手车销售竞争中,混动车型竞品较少,最终实际售价可能比汽油版更加保值。

(4)在倡导环保的时代下,为我们大家的碧水蓝天、干净空气共同出力,买一台低排放的混动车我觉得很有意义。

综上所数,在全新消费升级理念下来看,买一台凯美瑞混动版的确是一笔非常划算买卖。

最后总结:

关于TNGA架构下的第八代凯美瑞还存在着很多争议,但是在我看来无论如何改变,作为中型轿车领导者的凯美瑞始终在不断前行,在越来越细分的市场环境下还能够做到正向增长实属不易。更重要的是凯美瑞仍然拥有最为成熟稳定的混动系统,这让它在尖端技术上依旧处于领先地位。当然希望第八代凯美瑞不要因此沾沾自喜,毕竟前有BBA,后有新能源,我只能说“革命尚未成功,同志仍需努力”。(完)

文章来源:广东地震

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